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Creo
que ya abran notado que existen gran variedad de
parrillas. (realizando una breve compilación de mis
archivos junte 90 fotos de distintos modelos y
métodos de transporte de equipo y los puse en la
imagen de fomdo).
Hay que tener en
cuenta a la hora de comprar, un par de factores importantes, que
pueden ayudar o dificultar nuestros viajes. Material, Resistencia,
Estructura, Rigidez, Fijación a la bicicleta, y fundamentalmente, la
posibilidad de repararlas.
Ya asé
más de 10 años, me planteé el problema de como
transportar peso sobre la bicicleta.
Consulte infinidad de revistas, paginas web, mail a
profesionales de la argentina y del exterior,
charlas personales con viajeros de todas partes del
mundo, discusiones con colegas; fabricantes de
equipamientos para cicloturismo; Ciclistas
aficionados y profesionales; bicicleteros; herreros;
ingenieros y técnicos, y como si esto fuera poco
miles de km de pruebas a distintos modelos, ya sea
importados, como así también prototipos propios.
Por lo que espero echarle un poco de luz, al tema!
Empezaré por contarles algo de mi historia
con ellos!
Mi primer porta paquetes que utilice para
viajar, fue de hierro con una varilla por lado,
podría decir que era algo pesado, y nada estable, ya
que con el peso se movía la carga de un lado a otro.
Al año siguiente adquirí uno de 2 parantes por lado
de aluminio el que soporto varios años, pero no
contaba con un parante especial para evitar que la
alforja se meta dentro de los rayos, cosa que casi
me cuesta la vida, al caerme por esta razón y ser
casi atropellado por un automóvil.
Otro
problema que tuve con este porta paquetes fue que
los parantes se juntaban a unos 7 cent de donde se
acoplaba con el ojalillo cercano al eje de la rueda,
y desde esa intersección solo bajaba un único
parante, el cual se solía doblar en los viajes, y yo
volvía a enderezar con una pinza, hasta que
finalmente termino por romperse.
Luego adquirí uno de origen
francés marca Topeak, el cual me funciono muy bien un par de años, hasta
que circulando por la carretera austral en chile, se quebró un tensor de
acero que lo sujeta lateralmente al cuadro, lo que ocasiono que empiece a
trabajar toda la estructura de la parrilla. Por más que intente repararlo
con alambre, la parrilla no soporto el ripio, y al cavo de unos pocos km
se termino por desbaratar varios puntos de unión de esta. Tratándose de
una parrilla de aluminio serie 6000, es de un material muy rígido, el cual
se partía fácilmente antes de flexionar. Por lo que tuve que improvisar
atando palos a la estructura de esta con alambre y cuerdas.
Cuando
llegue a la ciudad de Coyhaique al quitar la alforja cayeron al piso
varias piezas que yo desconocía que estaban también rotas, por lo que
estaba totalmente desbaratada, y prácticamente inservible. Pregunte si
allí había alguien que me la pueda reparar, pero no hubo caso, y
tratándose de una ciudad importante, de esa zona, adquirí otra parrilla de
aluminio, por que la de hierro que allí tenían dejaba muchisimo que
desear.
Con esta nueva parrilla viaje todo el resto del camino, e
incluso circule varios km de la mítica ruta 40, ya en argentina, pero al
desarmar la bici, me percate de que tenía una fisura en su estructura, lo
que me dio la pauta de que era hora de buscar alternativas al aluminio a
la hora de viajar por ripio.
Entonces decidí realizar mi primer
prototipo.
Paralelamente ya en varios viajes y en ese mismo había
estado averiguando sobre que usaban los viajeros de otros países que por
allí circulaban, y todos se referían a que el aluminio da problemas en el
ripio, y los que tenían mayor experiencia me citaban una marca de
parrillas de origen alemán “TUBUS”, la cual fabrica parrillas de acero de
alta calidad para viajes con bici, y es sumamente renombrada entre estos
viajeros. Entre docenas de viajeros que me mencionaron esta marca, solo un
holandés me contó que hacia poco había tenido que reparar su parrilla
TUBUS frontal, por una fisura en un tubo, pero lo realizo sin mayor
dificultad en un taller con una sencilla soldadura autógena. Pero también
me contó que ya venia viajando 5 o 6 años, y que había estado por muchos
sitios muy interesantes, entre ellos las pirámides de Egipto. Y este
ultimo viaje que estaba terminando en la patagónia, lo había comenzado en
Centroamérica.
A mí regreso y con las manos a la obra en mi
proyecto de realizar un portaequipajes que soportara sin dificultades el
más duro ripio, di con la web de Tubus, y de infinidad de otras marcas. El
primer prototipo fue inspirado en estas, pero
después de viajar 2 temporadas, decidí mejorarlo en
otro aspecto fundamental, el peso propio de la
parrilla, ya q
ue se trataba de una parrilla con 3 patas por lado de
6mm de varilla trafilada de acero, y otro parante extra que mantiene
siempre la alforja lejos de los rayos, siendo esta de 8 mm también de
varilla maciza de acero trafilado. Todo esto daba como resultado una
estructura suficientemente resistente como para llevar a un elefante
adulto su pareja, y cría. En resumen, era una parrilla prácticamente
indestructible, pero tenia un problema grabe, su peso, 3kg.
En mi
siguiente modelo busque el modo de alivianar peso sin perder resistencia,
y resolví realizar mi diseño con un modelo construido en tubos de acero,
el cual no perdió resistencia, pero gano liviandad, a la ves que al
tratarse de tubos le otorgo mayor estructura, por lo que si bien nunca va
a llegar a ser tan liviano como uno de aluminio, logre rebajar el peso por
debajo de la mitad de su modelo predecesor.
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Usualmente las parrillas de aluminio se comportan
muy bien en viajes de corta y media duración, aunque se puede utilizar
para viajes largos, (más de un mes) no es lo ideal, ya que no es difícil
que se deterioren y se rompan en caminos malos circulando por mucho
tiempo, corriendo el riesgo de no poder repararlas en caso de rotura, ya
que el aluminio no lo sueldan en cualquier sitio.
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La idea de que sea de hierro es para que se pueda
reparar en cualquier sitio, y siempre una reparación sale más barata que
tener que comprar algo nuevo, lo que puede afectar significativamente la
economía de un viaje.
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Para viajes de mas de un mes es recomendable llevar
parrillas construidas enteramente en acero, ya que son reparables en
cualquier sitio, es bueno aclarar que en lo posible tienen que tener un
diseño basado en tubos, ya que esto otorga menor peso, mayor rigidez, y
una muy larga vida útil.
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Debemos colocar tornillos apretados con sistemas de seguridad "anti
afloje" arandelas weber, tuercas anti afloje o pegamentos para
roscas
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personalmente
prefiero instalar las parrillas con doble
tuerca en cada ojalillo, pero esto no es lo
común, ya que si le colocamos doble tuerca
al tornillo que esta del lado del piñón,
seguramente dificulte el buen funcionamiento
del piñón, por lo que usualmente instalo el
tornillo con la cabeza del lado del piñón,
para esto consigo un tornillo con cabeza
chata, o bien se la gasto hasta conseguir
que no afecte el funcionamiento de la
transmisión. Luego instalo la parrilla, y la
fijo con doble tuerca.
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el formato
estándar de tornilleria que traen las bicis
de fabrica me parece un tanto débil, a mi y
a varios conocidos míos, por lo que
usualmente los remplazo dando un formato mas
grande a los ojalillos del cuadro, lo llevo
de 5mm x 0,8 mm de paso de la rosca a 6 mm x
1 mm de paso de la rosca. (desde que instale
este formato en mis bicis no tuve mas
inconvenientes con rotura de tornillos).
Para realizar este trabajo consulten a su
tornero amigo!
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Evitar en lo
posible adquirir parrillas que tengan el
punto de reunión de los tubos en la parte
inferior lejos del ojalillo de sujetacion,
ya que usualmente de los tres barrales que
bajan de la estructura principal, se unen en
un nodo, y continua un único barral, lo que
posibilita que este único barral se doble, y
o se quiebre. hay otras que tienen un
pestillo regulable, el cual es usualmente un
poco mejor que las anteriores, pero este
pestillo debemos instalarlo lo mas corto
posible, ya que si esta largo da mucha
inestabilidad a la carga, y será más
propenso a las roturas.
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Porta equipajes
delantero
por ignorancia y por falta de
equipamiento adecuado, viaje un par de años con parrillas de las que se
instalan atrás, instaladas frontalmente, agarradas al eje y al puente que
une las cubas de la suspensión, mediante injertos. definitivamente era
difícil viajar con la carga tan elevada, y desplazada hacia adelante.
luego de algún tiempo descubrí que existían las parrillas frontales, con
bajo centro de gravedad, pero no fue nada fácil instalarla en mi bici con
suspensión delantera. Pero finalmente, viaje confortablemente con mi
flamante parrilla Topeak de aluminio, la cual se comporto bastante
bien un par de viajes, hasta que tuve una seguidiya de roturas en la
tornilleria, lo que resulto en el deterioro de la estructura de la
parrilla, con su posterior rotura (reparada con alambre, caña coligue, y
varios precintos) Reparación mediante la cual se podría seguir
usando, pero ya con mucha desconfianza.
Observando el equipaje de otros
viajeros, me percate de que ellos en sus bicis híbridas, no requerían de
ningún injerto para instalar sus parrillas frontales, ya que estas bicis
ya cuentan con ojalillos a tal fin, pero ninguna de estas traía
suspensión. Aunque luego vi en algunos catálogos
suspensiones para
rodado 28 que traen tales ojalillos.
Muchos de los aventurados que me crucé me contaron de que no
llevan suspensión, por que las parrillas que vienen para suspensión se sujetan
encima de los amortiguadores, lo que da como resultado que tales amortiguadores
tengan una más corta vida útil. Y es esa la razón principal por la que no
llevan suspensión.
En Internet uno puede encontrar muchos fabricantes, que ofrecen
infinidad de soluciones para llevar las cargas, pero todas tienen pros y
contras. La verdad es que uno tiene que ver lo que usan los demás, probarlo, y
ver lo que mejor le sienta a cada cual.
Se puede optar por trailer, por contratar vehículos de apoyo, de
adquirir un paquete turístico con todo incluido, por llevar solo alforjas
traseras o por llevar alforjas traseras y delanteras, además de algún que
otro bolso extra.
Pero si decides viajar largas distancias por
lugares inhóspitos y agrestes de una manera autosuficiente, es a mi
parecer una buena opción llevar alforjas delanteras, ya que brindan una
capacidad de carga superior con una excelente distribución del peso.
Si optamos por llevar parrillas delanteras con bajo centro de
gravedad tendremos que en lo posible omitir esto a menos que las
características del viaje lo requieran, ya que estamos duplicando el peso de
equipajes, el peso de parrillas, y tendremos más tornillos y piezas que se
pueden romper. Pero si las circunstancia lo requiere, es una experiencia
fantástica, ya que pareciera que estaríamos manejando una inmensa
motocicleta con una increíble inercia lateral muy beneficiosa al manejar,
quizá los primeros días nos cueste acostumbrarnos al peso extra al doblar el
volante, pero luego, agradeceremos tenerlo, ya que ese peso produce inercia
lateral, hace que la rueda delantera se estabilice lateralmente, y
nos brinde una increíble seguridad al manejar en terrenos agrestes. Otro
factor que ayuda a esto es que el peso permanente sobre la rueda delantera,
ayuda muchísimo a su adherencia al piso, sobre todo en subidas abruptas.
Si observamos la anterior fotografía, podremos observar que la
alforja queda dispuesta casi en el centro de giro de la horquilla, lo que
hace que sea menos dificultoso virar.
Es a tener en cuenta que no podemos nunca pretender llevar
grandes cargas en las alforjas delanteras, ya que esto podría ocasionar graves
inconvenientes, usualmente las alforjas delanteras son de la mitad del tamaño
que las traseras, y es recomendable no cargarlas con demasiado
peso.
Termine por desarrollar un
portaequipaje delantero con todos los accesorios
para poder ser instalado en cualquier horquilla,
sea con suspensión o rígida, fijándose de una
manera muy firme y segura, sin alterar el normal
funcionamiento de sistemas de freno, ya sea a
disco, o de contacto contra la llanta.
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